1.TST彈塑體直接平鋪在橋梁界縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體，橋面平整無縫，行車比有縫的橋自然更平穩、舒適、無噪音、振動小，且具有便于維護、清掃、除雪等優點。
2.構造簡單，不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。
3.這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減震有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱橫豎三個方向的伸縮和變形。
4.因接縫和橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。
5.舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，對交通繁忙路段不中斷交通。
6.造價低、耐用、養護更換少，經濟效益和社會效益顯著。
彈塑體原理：
將專用的特制的彈塑體主料橡膠加熱溶溶后，灌入經加熱的碎石中，形成“TST橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷，TST專用粘合劑保證界面強度。
*、概述
伸縮縫應在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲。要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞?！?br/> 橋梁伸縮裝置承受車輛、人群荷載的反復作用，很小的缺陷和不足，就會引起跳車等不良現象，從而使其承受很大的沖擊，甚至影響到橋梁結構本身和通行的生命安全，是橋梁結構中易損壞又較難修繕的部位?！?br/> 二、研究的背景與必要性
2.1項目背景
西昌市長板橋始建于上世紀六十年代，原橋寬7.5m，橋梁全長為50m，設計荷載為汽－13*，拖車60*驗算。于1983年9月由涼山州公路養護總段對原橋進行加寬改建，對原橋上、下游同時進行加寬，橋面由7.5m加寬至25.5m，加寬設計荷載仍采用汽―13*，拖車60*驗算?！?br/> 原橋橫向伸縮縫為瀝青木板簡易伸縮縫，縱向伸縮縫為進行專門設計，由于年久失修，橋梁橫向及縱向伸縮縫已基本破壞，橋頭跳車現象較嚴重，橋面鋪裝瀝青路面老化，形成大小深淺不*的坑凼?！?/p>
2.2研究的必要性
?。?）涼山州存在較多類似長板橋的橋梁工程，許多伸縮裝置不適應橋梁對伸縮裝置的使用要求，發生不同狀態的破壞形態，嚴重影響橋梁的使用效果和行車舒適度?！?br/> ?。?）過去采用的對接式、鋼制式和板式橡膠伸縮縫，易損壞且平整度不好，修理更換很費時費事?！?br/> ?。?）TST彈塑體作為*種新型材料，初次應用于涼山州的橋梁改造工程，并取得了較好的使用效果，值得在涼山州地區橋梁改造工程中得到廣泛的推廣?！?br/> 三、TST彈塑體伸縮縫的特點
TST彈塑體的工作原理是將專用特制的彈塑體主料RS橡膠加熱熔溶后，灌入經加熱的碎石中，形成“TST 彈塑體”。碎石支持車輛荷載，TST-Z專用粘合劑保證界面強度。這種伸縮縫完全能夠滿足伸縮量在50mm以下公路橋梁在縱、橫、豎三方面的伸縮變形要求，能與橋面鋪裝構成連續整體，實現了中、小橋梁伸縮裝置的無縫結構，緩解了車輛對橋梁的振動，克服了有縫構造的缺陷?！?br/> ?。?）彈性恢復力非常高：TST彈塑體由高彈性材料組成，常溫下呈彈塑態，能適應不斷重復的溫度和荷載位移?！?br/> ?。?）高低溫穩定性較好：低溫柔性和高溫穩定性都非常好。在-40℃時不會變脆，在80℃時不會流動。高溫粘附性好，施工時可與現有路面牢固粘結，常溫*點兒也不粘，冷卻后又不會被粘帶走?！?br/> ?。?）施工方便靈活：8～10人熟練的施工隊伍每天可安裝30延米左右，而且可在不阻斷交通的情況下半幅施工。在施工中，直接平鋪在橋梁接縫處，與前后橋面或路面鋪裝形成連續體，橋面平整無縫?！?br/> ?。?）公開交通迅速：不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋，施工方便快捷，安裝后兩個小時即可公開交通，若噴水加速冷卻，*小時后即可公開交通，施工可半幅通車，對交通影響小?！?br/> ?。?）滿足變形需要：能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減震有利，可滿足彎橋、坡橋、寬橋和舊橋加寬的縱、橫、豎三方面的伸縮和變形?！?br/> ?。?）壽命較長：耐腐蝕，密封性能良好，延長橋梁的使用壽面?！?br/> 四、TST彈塑體伸縮縫的施工工藝
4.1施工要求
施工所需的主要設備有TST熔化罐、石子加熱器、熱平板振動器、攤鋪器、火焰噴射器、膨脹螺栓等?！?br/> ?。?）粘結料：橡膠、SBS嵌段共聚物、改性瀝青、軟化劑、增粘劑、抗氧劑。技術要求為：
針入度（15℃、100g、5s）＜80（0.1mm）；流動性（60℃、5h）＜3（cm）；彈性（復原率）＞50%；拉伸度（25℃、5h）＞20（cm）?！?br/> ?。?）骨料：集料應該潔凈、干燥、無風化、無雜質；堅硬、耐磨的抗沖擊性好的粗集料（20～40mm）和細集料（6～10mm）；強度＞120Mpa；磨耗率＜25%；沖擊值＜28%；壓碎值＜25%；針片狀顆粒含量＜10%?！?br/> ?。?）跨縫鋼板：鍍鋅鋼板，長為100cm左右，厚度*般為4mm，搭接50mm為宜?！?br/> ?。?）填塞料：密質的海綿體?！?br/> ?。?）環境：封閉的交通、施工的氣溫應在15℃以上，2*風以下的晴朗天氣?！?br/> 4.2施工工藝
鋸槽：瀝青混凝土鋪裝層施工完畢后，清掃伸縮縫周邊的橋面，按設計要求確定的槽口寬度放樣、切縫、移走切除掉的路面材料并將槽口清理干凈。根據橋梁的分聯長度，開槽寬度為300mm～500mm，高層度為橋面至梁頂的厚度。切割機鋸開槽，槽壁須豎直，梁端與背墻之間的縫必須處在槽的中間?！?br/> 清槽：先用鐵鉤清理梁端與背墻間縫內的雜物，用高壓水槍清洗槽，然后用火焰噴射器烤熱、烘干槽口表面。在相鄰梁端縫隙內填海綿膠條，盡量填滿，不留空隙?！?br/> 安裝附件：在槽內在梁端與背墻之間放置海綿體，不留空隙，要求海綿體與跨縫鋼板放置要穩定?！?br/> 在距槽口邊緣50mm，縱橋向每間隔250mm 打入*個膨脹螺栓，高度至1/2槽口深，并在螺栓內側螺帽上順縫方向通焊*根 12mm的鋼筋，或先鉆深60mm 的孔，打入 12×100 mm鋼筋，然后在頂端內側順縫方向焊*根 12mm鋼筋?！?/p>
涂抹粘合劑：在槽口外露面上均勻涂刷TST專用粘合劑，待15min后澆入溶化的TST，并用刮板均勻地涂抹在槽口底面與側面，厚1～2 mm。然后放入跨縫鋼板，以定位釘固定，并注意對中?！?br/> 填料：采用分層鋪筑法，每層的厚度3～5cm，根據伸縮縫的厚度鋪筑2～3層，壓實的松鋪系數按1.3計算。將粗集料和細集料按照6：4比例拌合均勻進行炒熱(100～150℃ )，嚴禁石料大小不均勻?！?br/> 先從槽口*端均勻地攤鋪已炒熱的骨料，攤鋪長度1～2m，厚度以能見到底層為準。然后均勻地澆入占混合料30～40%的粘結料，粘結料的加熱溫度控制在100～150℃，粘結料以淹沒下層的骨料為宜?！?br/> 然后鋪第二層炒熱的骨料，厚度以能見到下層的粘結料為準，再次澆灌粘結料，以淹沒石子為宜?！?br/> 后鋪上炒熱的細石料，高出橋面10mm，用平板振動器振實，然后用刮板刮平。為防止下沉，高出橋面l～2mm為宜 ?！?br/> 按照以上方法繼續做下*段，直至整幅或半幅做完。從*端開始，用專用的攤鋪器攤鋪封面，用燒熱的鐵鍬刮平，邊澆邊向后刮，修整表面，整個過程需要用火焰噴射器保溫，表面粘結料不得高出石料2mm?！?br/> 用振動板對填料進行夯實，振動板每次重合1/2，表面沒有板印、平整光滑為準。采用加熱的方式將縫邊緣烤軟，然后用**將邊緣切直，冷卻1～2h，公開交通?！?br/> 質量檢驗標準：
?。?）接縫表面TST彈塑體厚度不得超過填充的碎石面2mm?！?br/> ?。?）表面容許有間斷凹陷，直徑應小于30mm，高層度小于2mm?！?br/> 4.3使用狀況檢驗
該橋竣工通車至今行車檢驗證明，使用性能是完全滿足設計要求，彈塑體性能發揮正常，在0.7MPa的壓力作用下，彎沉值為2mm。夏季地面溫度高達30℃ 以上情況下，除個別伸縮縫因未嚴格按照施工工藝流程施工，遭受破局部損外，絕大部分使用狀況良好?！?br/> 五、施工中易形成的質量缺陷和處理方法
施工時易出現以下質量問題，*是接縫表面的平整度不符合要求，二是表面TST出現局部沉陷或堆積。對于以上兩種缺陷的處理，均可采用火焰噴射器結合平頭鐵鍬進行修復。沉陷或表面低于標準的地方，用火焰噴射器烘烤該局部，并將鐵鍬燒熱，用鐵鍬加上少量拌和好的石料抹平即可，高的地方，用熱的平頭鐵鍬鏟平即可?！?br/> 結束語
TST伸縮縫有效地避免或減緩了橋頭跳車同題。成（都）雅（安）高速公路大量的實踐證明了其使用效果。同時，鑒于TST彈塑體良好的強度及粘附性，可用于瀝青混凝土路面坑槽修補，為高等*路面的維修養護工作探索丁*條新途徑。
TST彈塑體伸縮縫可以在春季、夏季、秋季施工。但*好挑選在溫度不高的情況下施工，由于溫度低時梁處于收縮狀態，可以確保彈性縫在較大溫度范圍承受壓應力。
TST彈塑體伸縮縫的原理：
彈塑體是由橡膠、熱縮性彈性體、石油瀝青及其他配合劑均化而成的既有彈性又具有縮性的復合資料。將彈塑體資料加熱熔溶后與加熱的碎石拌合、鋪筑，構成彈塑體碎石橋梁彈性接縫。專用粘合劑確保瀝青混凝土與彈塑體彈性縫之間的界面粘結強度。彈塑體彈性縫的拉伸與緊縮來滿意彈性和變形。
